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德国大货车司机的一天通常开始得很早。凌晨 4 时 30 分左右，像奥勒夫这样的司机就会在高速公路休息站被闹钟唤醒。起床后，他们迅速穿好衣服，一边打开烧水壶准备简单的早餐，一边刷牙洗脸。5 时，穿上工作服，换上行驶记录仪，便开始了一天的工作。之所以这么早出发，是为了防止堵车，毕竟有许多其他卡车司机 4 时就开始工作了。

在途中，司机们会先通过卡车的 GPS 多功能屏幕了解天气、实时路况以及容易错过哪些岔路等情况，然后规划一天的线路。同时，他们还会向部门经理打电话，汇报工作进展并询问接下来的行程。大约 9 时 30 分左右，根据德国《驾驶人员法》，连续工作最多 4.5 小时后，司机必须休息至少 45 分钟。他们一般会进入高速公路休息站，在那里，司机们通常只会在超市买一些急需用品，因为这里的商品价格较贵。如果有时间，他们会驶出高速公路，到城市周边去购物。

奥勒夫结束工作的时间在下午 3 时左右。他会把车停在一个规模较大的高速公路休息站，这里停车免费，且设施齐全，有超市、餐馆、洗澡间，甚至还有旅馆、赌场等。不过，奥勒夫通常自己做饭，因为休息站餐馆的饭菜太贵，一顿不含饮料的餐食平均 10 欧元左右，早餐也要大约 6 欧元。晚上 10 时左右，司机们准时上床休息。

德国大货车司机的平均月收入在 2500 至 4000 欧元之间。从数字上看，似乎薪资较高，但实际上并非如此。一方面，德国物价普遍高于中国，一套房子动辄几十万欧元，很多德国司机吐槽买不起房子。例如，51 岁的马里奥跑中短途业务，月收入才 2000 欧元出头，整体来看，德国卡车司机的平均月收入是 2500 欧元左右，甚至有数据表明德国卡车司机的 “平均月收入不如一名工厂的技工”。德国货物运输、物流和处置联邦协会的数据显示，德国缺 8 万名货车司机，每年大约有 3 万名卡车司机退休，但只有 1.5 万至 2 万年轻人加入这一行业，主要原因就是工资低、待遇差。

德国大货车司机普遍享有完善的福利保障。在保险方面，德国保险业总协会推出的新的区域分级虽可能导致部分司机保险费上涨，但也让一些地区的司机受益。德国大货车司机交保险后，工作稳定时家属可合法前往德国共同生活，例如考取驾照及准运证书后可申请配偶和未成年子女赴德共同生活。此外，司机们赴德后即享有各种保险，每年还有 25 - 30 天带薪年假（不含周末和法定节假日）。这些福利保障在一定程度上为司机及其家人提供了稳定的生活支持。

德国大货车性能卓越，多为世界知名品牌，如奔驰、沃尔沃和斯堪尼亚等。这些车辆通常配备大马力柴油发动机，最高时速设定甚至超过 200 公里，为司机提供了强大的动力和稳定的行驶性能。德国大货车司机对车辆爱护有加，他们严格按照规定进行保养和检修，确保车辆始终处于最佳状态。当车辆达到一定使用年限或不再符合德国的高标准要求时，这些淘汰的车辆常常会销往非洲等国家。在那里，它们依然能够发挥余热，为当地的物流运输贡献力量。

德国的交通法规极为严格，这为大货车司机创造了良好的工作环境。卡车的保养和检修都按部就班进行，确保每一辆卡车在行驶前都经过全面检查，处于最佳状态上路。例如，德国规定大货车尾部一律加装护栏、保险杠、警示灯，以提醒和避免小车意外钻入大货车底部。大货车尾部还会有反光提示信号，左右两侧警示灯在傍晚或雨天必须长明。另外，天色一旦转暗，车灯都会自动亮起，以方便别人及时看到。相比之下，中国虽然在交通法规方面也在不断进步，但由于监管力度不够严格，一些老旧车辆仍在道路上行驶，安全隐患不容忽视。

德国大货车上的生活设施非常完善，微波炉、冰箱等成为标配。司机们在长途行驶间隙，可以轻松地加热食物、储存饮料，为自己提供舒适的生活条件。此外，德国高速服务区设施也十分齐全，吃喝拉撒外加洗澡设施一应俱全，大货车上驾驶舱后排也有足够宽敞的睡觉空间，甚至还有电视机。而在中国，大货车的生活设施相对简陋。很多卡车司机的 “移动家” 里，最多就是一张床和一个电风扇，夏天热得跟桑拿房一样。高速服务区的设施虽然近年来有所改善，但与德国相比，仍有较大差距。

德国乃至整个欧盟都面临着严重的大货车司机短缺问题。据统计，德国缺 8 万名货车司机，而整个欧盟缺少 40 万。造成这种短缺现状的原因是多方面的。

首先，老龄化问题严重。德国卡车司机的平均年龄已超过 50 岁，每年大约有 3 万名卡车司机退休，但只有 1.5 万至 2 万年轻人加入这一行业。

其次，战争因素影响巨大。以俄乌战争为例，德国联邦物流与运输协会发言人表示，在波兰，有超过 10 万名乌克兰卡车司机受雇佣工作，但随着战争进程的进行，各个国家都出具了边境限制条例，乌克兰已经禁止成年男性公民离开国境，这使得德国缺少了 60000 名到 80000 名卡车司机。国际承运人组织 IRU 统计约有 1.2 万名司机被困在了乌克兰和波兰的边境线上。

再者，英国脱欧也对司机短缺产生了影响。由于英国脱欧，原有的自由跨国运输方式被阻断，来往的卡车司机必须接受边境和海关的检查，且必须持有签证等相关证件。英国曾颁布政策为跨国卡车司机提供临时签证计划，但只有 210 名司机响应，该计划已于上个月终止。

最后，疫情也是重要原因之一。疫情期间，跨国运输的司机们很容易感染病毒，不同国家之间不同的医疗政策也让救治变得难上加难。同时，许多物流公司都降低了司机的薪水，更加严格的疫苗接种要求和入境规定也让寻找司机变的更加困难。

为了解决大货车司机短缺问题，德国各地采取了一系列举措。一方面，德国各地正在培训难民和移民当卡车司机，比如汉堡提供的培训项目中，开车课和语言课等全部免费。难民拉动了德国驾校经济，已有超 1 万名难民学开车，德国驾校协会联合会主席透露，很多来自叙利亚或者伊拉克的难民都来参与驾车培训。

另一方面，德国政府采取引进海外劳动力的措施。德国作为全球最发达的国家之一，其工资水平相对较高，通过高薪待遇吸引海外劳动力。海外劳动力不仅能填补德国劳动力市场的空缺，还能为当地经济带来新的活力和机会。德国招聘海外卡车司机时，大多数应聘者年龄已经接近 40 岁，德国相信年龄较大的司机更加成熟和有经验，更能够应对紧急情况和处理复杂的交通状况。同时，德国也针对年龄接近 40 岁的应聘者可能存在的身体机能下降、更新的技术和规定可能需要适应等挑战，采取了提供职业培训和进修的机会，注重收集和共享最新技术和安全规定等应对策略。

德国大货车司机行业目前面临着诸多挑战，但同时也蕴含着一定的发展机遇。

从挑战方面来看，司机短缺问题依然严峻。老龄化趋势持续，每年大量司机退休，而新加入的年轻人数量有限。战争、英国脱欧以及疫情等因素的影响短期内难以消除，边境限制、签证问题、病毒感染风险以及薪资降低等问题继续困扰着行业发展。此外，欧洲主流价值观中对卡车司机工作的不待见，使得年轻人不愿从事这一职业，进一步加剧了司机缺口。同时，运输公司对东欧司机的剥削问题也需要解决，以提高司机的工作满意度和稳定性。

然而，德国大货车司机行业也并非没有机遇。随着全球贸易的不断发展，物流运输需求持续增长，对大货车司机的需求也将保持在一定水平。德国政府积极采取的应对措施，如培训难民和移民当卡车司机以及引进海外劳动力，有望在一定程度上缓解司机短缺问题。免费的开车课和语言课等培训项目，为更多人提供了进入这一行业的机会。高薪待遇吸引海外劳动力，也为行业注入新的活力。同时，随着技术的不断进步，大货车的性能和安全性将不断提高，为司机提供更好的工作条件。例如，更先进的自动驾驶技术可能在未来减少司机的工作强度，提高运输效率。

此外，社会对卡车司机的认知也有可能逐渐改变。随着物流行业在经济中的重要性日益凸显，人们可能会更加尊重和认可卡车司机的工作。行业协会和政府也可以通过宣传活动，提高卡车司机职业的社会形象，吸引更多年轻人加入。

总之，德国大货车司机行业虽然面临着重重问题，但通过政府、行业协会和企业的共同努力，仍然具有发展潜力。未来，我们可以期待看到一个更加稳定、高效和受尊重的德国大货车司机行业。

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